貴港訊 7月14日，隨著最后一次爆破的成功實施，由廣西交通投資集團投資建設、中國鐵路南寧局集團代建、中鐵上海工程局承建的柳梧鐵路4標項目蒙沖隧道順利貫通，標志著項目建設取得重大進展，為后續(xù)無砟軌道施工奠定了堅實基礎。

柳梧鐵路項目作為柳州至廣州鐵路的重要組成部分，正線全長238.167公里，設計時速160公里。蒙沖隧道位于桂平市紫荊鎮(zhèn)，設計為單洞雙線隧道，全長3077米，最大埋深約142米。隧道地處華南準地臺—桂東臺陷區(qū)的大瑤山凸起南部，為地質(zhì)構(gòu)造活躍區(qū)域，地質(zhì)條件尤為復雜，區(qū)域內(nèi)構(gòu)造發(fā)育、褶皺強烈、巖層產(chǎn)狀多變，砂泥巖互層導致巖體破碎且變化頻繁，施工中面臨溜塌、坍塌等顯著風險。同時，毗鄰西山風景名勝區(qū)、生態(tài)示范區(qū)及金田水庫水源保護區(qū)等環(huán)境敏感地帶，環(huán)保要求極高。

面對復雜挑戰(zhàn)，項目部嚴格執(zhí)行鐵路施工紅線管理規(guī)定，精準落實隧道施工“管超前、嚴注漿、短進尺、快支護、早封閉、勤量測”的十八字方針，嚴控開挖安全步距。針對圍巖軟弱破碎，重點采用注漿加固、錨桿支護等技術(shù)提升圍巖穩(wěn)定性。同時，應用“超前注漿預加固+三臺階臨時仰拱法”“超前注漿預加固+三臺階預留核心土法”等工法，有效構(gòu)建閉合支護體系。針對地質(zhì)條件復雜、圍巖等級變化頻繁，不斷強化超前地質(zhì)預判，綜合運用地質(zhì)素描、加深炮孔、超前鉆探、地質(zhì)雷達、彈性波反射等多種手段進行超前地質(zhì)預報，并根據(jù)揭示的圍巖情況動態(tài)調(diào)整、優(yōu)化施工方案。在環(huán)保方面，項目部通過配置齊全揚塵檢測儀器、霧炮機等環(huán)保設備和保潔人員，在隧道洞口設立三級沉淀池，以永久工程的標準建設臨時排水系統(tǒng)等手段，以實際行動踐行“兩山”理論。

柳梧鐵路4標項目項目部負責人表示，將以蒙沖隧道貫通為契機，優(yōu)質(zhì)高效推進后續(xù)二襯施工、金田隧道貫通、架梁作業(yè)及無砟軌道施工等剩余任務，全力確保項目建設圓滿收官。

作者：全媒體記者樊奧星 通訊員李子豪 畢先 孫超